• 7.000 товаров в наличии!
• Только оригиналы без подделок и контрафакта!
• Подбор запчастей быстро и без ошибок!
• Сертификаты на продукцию!
• Доставка курьером на указанный адрес!
• Доступен наличный и безналичный платеж!
• Установка и ремонт на нашей СТО!

Бесплатная доставка

Собственная СТО

Самым популярным у Peugeot Partner считается двигатель TU3JP4 KFW на 1,4 л и 8-ми клапанной головкой блока. Он довольно прост в обслуживании. Имеет ременный привод ГРМ, который необходимо менять каждые 60.000 км или 5 лет. Кроме комплекта ГРМ, рекомендуется сразу поменять помпу - ее ресурс практически равен ресурсу самого ремня.

Двигатель TU3 имеет распространенную проблему, которая заключается в течи прокладки ГБЦ. Инженеры Peugeot не додумали конструкцию силового агрегата, в частности расположение масляного канала, который подает масло в головку блока цилиндров. Эта проблема проявляется в том, что течет масло, или снаружи в районе насоса ГУР, или в антифризном канале. В расширительном бачке системы охлаждения может появляться эмульсия.

Иногда может отказывать модуль (катушка) зажигания. Это проявляется в том, что двигатель работает неустойчиво, особенно на холостых оборотах, мотор дергается, не тянет.

Часто возникают неполадки с форсунками. Может пропадать питание на форсунке из-за проводки или выйти из строя проводка самой форсунки.

Подвеска и ходовая часть

Зачастую эту модель используют как «рабочую лошадку», поэтому наиболее часто и предсказуемо возникают неисправности именно в ходовой части. Это износ игольчатых подшипников задней балки, ступичные подшипники, шаровые опоры, стойки стабилизаторов.

Задняя балка – постоянная проблема всех Партнеров. Часто после 60-100 тыс. км пробега появляется люфт задних колес, после чего они начинают задевать задние колесные арки. Задевая арки, колеса станут издавать громкий скрип и скрежет. Эксплуатировать машину в таком состоянии крайне не рекомендуется – можно легко потерять колесо, случайно попав в хорошую яму.

Это случается потому, что игольчатые подшипники в рычагах задней балки имеют очень небольшое количество заводской смазки. Кроме того, подшипники задней балки не защищены от воды и грязи, которых много на наших дорогах. При увеличенных нагрузках на заднюю подвеску игольчатые подшипники в рычагах разваливаются уже через 60 тыс. км.

Поэтому, в нашем климате, необходимо менять подшипники задней балки через 50-60 тыс. км. Если пренебречь этим правилом, то изношенные подшипники выведут из строя пальцы и рычаги. Внутренняя поверхность пальцев и рычагов является местом посадки игольчатых подшипников, от которых к моменту износа остается ржавая труха.

Определить, что уже давно надо было поменять подшипники задней балки, можно по расположению колес. Если они стоят «домиком» и при проезде неровностей сзади раздаются удары или звуки перекатывающейся пустой бочки, появляются скрипы или скрежет – заменой подшипников уже не обойтись. Вероятнее всего, необходимо уже менять «пальцы» или рычаги.