• Более 7.000 товаров в наличии!
• Оригинальные запчасти без подделок и контрафакта!
• Быстрый подбор без ошибок!
• Бесплатная доставка курьером на указанный адрес!
• Любые способы оплаты - наличными, картой или банковским переводом!
• Помощь с установкой запчастей и ремонт на нашей СТО!

Бесплатная доставка

Собственная СТО

В этой модели на выбор предлагается большое количество силовых агрегатов, однако стоит опасаться проблемных турбодизельных моторов. В стандартном 1.9 dCi возникают сбои в работе системы впрыска. Ломается клапан системы рециркуляции отработанных газов (EGR) и турбокомпрессор.

Преждевременно могут выйти из строя дефектные вкладыши коленчатого вала. Это происходит, если слишком редко менять масло. Производитель рекомендует делать это каждые 30 тыс. км, однако рекомендуется менять масло через 10-15 тыс. км.

Не очень надежна управляющая электроника. Также при больших пробегах могут появляться утечки масла.

Владельцы двигателя 2.2 dCi также указывают на эти проблемы.

Один из самых неудачных двигателей -  3-литровый турбодизель от ISUZU. Со временем гильзы мотора смещаются, что приводит к образованию «щели» между головкой и блоком. Через нее газы попадают в систему охлаждения и выдавливают антифриз. Дополнительно к этому, неисправность форсунок часто приводит к выгоранию поршней. Встречаются проблемы с пластиковым впускным коллектором.

Из дизельных версий наиболее популярны 2.0 dCi. Есть две версии этого мотора, на 175 и 150 л.с. 175-сильный двигатель имеет недолговечную цепь. Заменить ее можно, только если снять весь мотор. Ресурс цепи примерно 150-200 тыс. км. 150-сильная версия может похвастаться более надежной цепью ГРМ, которую необходимо менять после 300 тыс. км.

Выгоднее всего брать бензиновый двигатель 2.0 Turbo. Он показывает хорошую динамику и разумный расход топлива.

Бензиновый мотор V6 на 3.5 литра имеет один недостаток – иногда повреждается прокладка под головкой блока. Из его существенных преимуществ можно выделить отличное ускорение и умеренный, для своего объема, расход топлива.

Подвеска и ходовая часть

Подвеска автомобиля отличается большой плавностью хода благодаря использованию проверенной годами схемы: спереди McPherson, сзади – скручивающаяся балка.

Тем не менее, оригинальные расходные материалы не отличаются большой прочностью. Особенно это касается втулок рычагов, стоек стабилизатора и, иногда, даже самих рычагов.

Не могут похвастаться большой прочностью и наконечники рулевых тяг. Запчасти на ремонт подвески недорогие, к тому же многие детали подходят от 2 поколения Лагуны, для которой много качественных дешевых заменителей.

Следует быть внимательным с аккумуляторной батареей. Если сразу после выключения двигателя снять массу с аккумуляторной батареи, может выйти из строя вся бортовая электроника. Следует помнить, что обесточивать машину нужно не раньше, чем через 30 минут после выключения мотора.